Strateški načrt Renaulta za 2011 in naprej

[gasperg]

• Renault za svojo rast potrebuje konkurenčne tovarne, prilagojene tržiščem, na katerih deluje.
• V okviru novega strateškega načrta Renault razvija svoj industrijski sistem v dveh smereh:
- s prilagajanjem zmogljivosti, z nadaljnjim izboljševanjem učinkovitosti in osredotočanjem dejavnosti tovarn v Zahodni Evropi na proizvodnjo z visoko dodano vrednostjo, to pa so predvsem vozila višjega in srednjega razreda, gospodarska vozila, električna vozila ter motorji in baterije;
- s povečevanjem zmogljivosti in usklajevanjem učinkovitosti tovarn na mednarodni ravni, s čimer bo lahko veliko prispeval k povečevanju rastočih tržišč. Če Renault želi biti konkurenčen in odziven ter če želi prodajati svoje izdelke po ceni, primerni tržišču, je lokalna proizvodnja neizogibno potrebna.
• Zveza z Nissanom in strateško sodelovanje z Daimlerjem prinašata dodatne proizvodnje in tako neposredno prispevata k aktivnosti proizvodnih tovarn v Evropi.

Carlos Ghosn, predsednik-generalni direktor Renaulta: »Učinkovitost in konkurenčnost naših tovarn sta ključna dejavnika uspeha našega naslednjega strateškega načrta. Bistvenega pomena je aktivna udeležba vseh zaposlenih, ki sodelujejo pri proizvodnji naših vozil in mehanskih sklopov. Nov strateški načrt omogoča prilagajanje zmogljivosti industrijske proizvodnje povpraševanju v svetu brez zapiranja tovarn, socialnih planov ali planov kolektivnih odhodov iz podjetja.«

Proizvodnja z visoko dodano vrednostjo v Zahodni Evropi
Povsod po svetu Renault stremi k industrijskemu standardu, ki omogoča ekonomsko trajnost in s tem preživetje vsake posamezne tovarne. Renault želi poskrbeti za trajen obstoj svojih proizvodnih tovarn v Evropi kljub nenehnemu upadanju tržišča (leta 2010 je bilo prodanih približno 20 % manj osebnih in gospodarskih vozil kot leta 2007), zato v Evropi in še posebej v Franciji vlaga v proizvodnjo z visoko dodano vrednostjo. Nenazadnje njegova Zveza z Nissanom in nova partnerstva ustvarjajo dodatno proizvodnjo v tej regiji.

Francija v središču proizvodnega sistema električnih vozil
Proizvodnja Renaultovih modelov ZOE v Flinsu (Francija) in kangoo Z.E. v Maubeugeu (Francija) pomeni, da bo 80 % električnih vozil, ki jih bo Renault leta 2015 prodal po svetu, izdelanih v Franciji. Tej proizvodnji vozil se pridružuje proizvodnja baterij v tovarni v Flinsu (ki bo sčasoma dosegla letno zmogljivost 100.000 baterij) in proizvodnja električnega motorja tretje generacije v Cleonu (Francija) od leta 2013 dalje.

Umestitev gospodarskega vozila v tovarni Sandouville (Francija) v letu 2013
Spričo uspešnega razvoja Renaultovih gospodarskih vozil v Evropi in rasti na področju izvoza bi morala po naših predvidevanjih nova proizvodnja v Franciji doseči 100.000 gospodarskih vozil na leto. Proizvodnja gospodarskih vozil je tako večinoma francoska: novo gospodarsko vozilo v Sandouvilleu se pridružuje proizvodnji vozil master v Batillyju (Francija) ter kangoo express in kangoo Z.E. v Maubeugeu (Francija).

Douai: v Evropi izdelana vozila srednjega in višjega razreda
Nova vozila višjega razreda znamke Renault (nasledniki modelov espace in laguna) bo od leta 2014 izdelovala tovarna v Douaiju (Francija) na skupni konstrukcijski osnovi z Nissanom. Ta osnova bo obema podjetjema omogočila zelo velike prihranke.

Odličnost mehanske proizvodnje za izvoz
Tovarna v Cleonu (Francija) bo dobila dva nova projekta: novi motor 1.6 dci 130 od leta 2011, nato električni motor v letu 2013. Danes svoje odlične motorje in menjalnike, izdelane v Franciji, Renault izvaža partnerjem (Nissan) in drugim znamkam (Opel, Cherry …).

Evropa izven Francije
Španija predstavlja drugo proizvodno središče v Evropi s štirimi tovarnami, katerih prihodnost je zagotovljena. Tovarna v Valladolidu bo letos začela s proizvodnjo twizyja, tretjega Renaultovega električnega vozila, mehanska tovarna Valladolid Motores je pridobila aktivnosti v okviru sodelovanja med Nissanom in Daimlerjem, tovarna v Sevilli pa ostaja največji obrat za proizvodnjo menjalnikov, medtem ko tovarna v Palencii izdeluje megane.
Tovarna v Novem mestu v Sloveniji proizvaja majhna vozila znamke Renault, namenjena evropskemu tržišču: twingo, wind in clio storia. Konec leta 2013 je v Novem mestu načrtovana proizvodnja naslednika twinga in Daimlerjevega štirisedežnika smarta.

Lokalna proizvodnja kot prispevek k povečevanju rastočih tržišč
Odpiranje proizvodnih obratov na rastočih tržiščih bistveno prispeva k njihovi hitri širitvi in s tem nadomešča upad evropskega tržišča. V desetih letih si je Renault na teh tržiščih pridobil položaj in povečal mednarodno prisotnost: trenutno prodaja izven Evrope predstavlja 37 % celotne prodaje (17 % v letu 2000). V letu 2011 naj bi prodaja dosegla 43 %. Renault bo nadaljeval z vlaganjem na teh tržiščih, še zlasti v Braziliji, Indiji in Rusiji.

Tovarna v Tangerju bo leta 2012 pričela s proizvodnjo 30 vozil/uro na prvi proizvodni liniji. Leta 2013 bo Renault predvidoma odprl drugo linijo z zmogljivostjo 30 vozili/uro, ki jo potrebuje zaradi pričakovanih količin v vstopnem razredu ne samo v Evropi, temveč tudi v Afriki, v Mehiki in na Srednjem Vzhodu.

Dve glavni orodji za doseganje industrijske učinkovitosti
GTC, dolgoletne izkušnje in znanje za učinkovitost tovarn po celem svetu
Global Training Center (GTC), ki so ga 25. maja 2010 odprli v Flinsu (Francija), je ključni center za nenehno iskanje načinov izboljšanja učinkovitosti na področju kakovosti, stroškov in rokov. Z njim je Flins postal središčna točka za izmenjavo kompetenc, potrebnih v proizvodnji. Njegova naloga je, da na svetovni ravni organizira izobraževanja s področja posameznih proizvodnih poklicev, s čimer podpira nenehni razvoj in zagone proizvodnje (v obdobju 2010-2012 bo v fazi zagona nove proizvodnje 23 tovarn). GTC predstavlja naložbo v višini 4 milijone evrov v štirih letih. Od leta 2010 je opravil 100.000 ur izobraževanja za 250 slušateljev.

Monozukuri: veliko delovišče za izboljšanje konkurenčnosti
Sistem monozukuri, ki ga Nissan uporablja že nekaj let, bo postal sestavni del vsakdana zaposlenih v Skupini po celem svetu. Njegov cilj je zmanjšati skupni strošek vozila in obenem izboljšati kakovost. Bistvo metode je v tem, da se je treba posvetiti celotni verigi ustvarjanja vrednosti, od zasnove vozila do njegove predaje končnemu kupcu, pri čemer je treba upoštevati podroben načrt vsakega sestavnega dela, sodelovanje z dobavitelji, embaliranje delov, njihov prevoz, oskrbo linije za sestavo vozila z deli, vgradnjo v vozilo …

Industrijska vlaganja Renault
Renault bo v letih 2010 do 2013 vložil v svoje proizvodne tovarne 5,7 milijarde evrov, od tega 40 % v Franciji.

Avtomobilsko tržišče: dve močni težnji
Evropsko tržišče se po Renaultovih predvidevanjih trajno znižuje.
- Leta 2010 je bilo prodanih približno 20 % manj vozil kot leta 2007 (15,3 milijona v 2010)
- Nenehno zniževanje: - 7,2 % v 2008, - 4,5 % v 2009, - 3,6 % v 2010.
- Leta 2016 evropsko avtomobilsko tržišče naj ne bi doseglo ravni iz leta 2007, torej iz časa pred krizo.

Tržišče izven Evrope omogoča avtomobilsko rast
- Prodaja v Braziliji, Rusiji, Indiji in na Kitajskem (BRIC) se je v 10 letih početverila in predstavlja tretjino prodanih vozil na svetovni ravni.
- Leta 1990 je bilo 82 % novih vozil prodanih v Združenih državah, v Evropi ali na Japonskem; leta 2007 je ta prodaja predstavljala 62 % , danes pa manj kot 50 %.
- Med letoma 2010 in 2016 naj bi tržišče izven Evrope zraslo za približno 50%.

Vir: avto.info