Modifikacija sesalnega kolektorja na clio-u RS 197
Ja mapiranje bi rekel, da je kar nujno. Nepredstavljam si kako bi čisto drugačen kolektor kar plug&play funkcioniral. Cena, hmm cena, ki si jo navedel je malo pretirana za ta setup, razumem, da je zatem razvoj,...ampak nenazadje je to le (verjetno Jenvey) tipski kolektor za Itb-je in pa karbonski plenum. Nerečem, da ni dober ali pa, da neda veliko, samo če bi dali nižjo ceno, bi se verjetno veliko več ljudi odločilo za ta induction setup.
Zadnjič spremenil dkrevs, dne 13 Jun 2010, 20:21, skupaj popravljeno 1 krat.
No saj to je bila samo ideja med forumaši koliko bo koštalo. K-tecov ITB sistem pride z mapiranjem vred nekaj čez 2k€ in pri JMS se jim gre na koncu vseeno za denar tako, da dvomim, da bo kaj dosti ceneje kot sem napisal.
Sicer gre tu res le za samo spremembo kolektorja, vse ostalo je isto, še vedno je le original loputa... Dejansko so prej furali brez mapiranja, razlika v konjih je bila minimalna AFR je bil pa res bolj tako tako.
Ko bo kaj novega pa sledi update. Aja, če se komu izmed moderatorjev zdi, da tole ne paše sem lahko odcepi tole v nov topic o JMS predelavah ali kaj takšnega.
Sicer gre tu res le za samo spremembo kolektorja, vse ostalo je isto, še vedno je le original loputa... Dejansko so prej furali brez mapiranja, razlika v konjih je bila minimalna AFR je bil pa res bolj tako tako.
Ko bo kaj novega pa sledi update. Aja, če se komu izmed moderatorjev zdi, da tole ne paše sem lahko odcepi tole v nov topic o JMS predelavah ali kaj takšnega.
Ne samo njemu. Vidva kar naštudirajta zadevo, mogoče dobita še eno stranko.Drmo napisal/-a:Roki-ju se že sline cedijo.Kupiš kolektor od Jenvey-a (cca. 250-300€) ostalo pa midva z bratom narediva.
Drugače pa ni fora le v tistih "par" konjih. Z itb-ji se pozna tako zgoraj v top end kot tudi v odzivnosti.
Sicer pa sodeč po grafu je avto zih bolj odziven kot prej. Saj sem rekel, predvsem od ene 2-3k do 5k obratov bi bil fajn, če bi avto bolje vlekel.EDIT: U ptičku mater!
Tom@JMS napisal/-a:The JMS RS2 Intake Manifold
The RS2 Manifold as it has been named, is a ground breaking product for the ph2 range of RenaultSport Clios.
Traditional NA tuning methods surrounding the 2.0 Litre Renault engine involve extensive & costly changes to either the engines internals, or via ITB (Individual Throttle Body) kits that seldom work with the cars existing layout; sacrificing both physical parts or functions.
Designed to protect as much of the vehicles standard mechanical architecture as possible, this kit removes the requirement for permanent alterations and raised cost for the customer and yet still achieves the power and torque increase only usually achieved through ITBs. The non permanent nature of the parts also maximise the cars resale value due to the minimal work required to return it to standard.
Products key features:
- Direct replacement for the stock intake manifold.
- Provides a significant increase in performance across the RPM range.
- Performs at output levels to match most existing ITB kits.
- Requires NO modification whatsoever to any aspect of the car - both electrical & mechanical such as scuttle panel cutting, bonnet pins, wiring etc.
- Speaks the cars native engine management language through the use of the existing ECU, Sensors & DBW throttle body.
- Retains all the features of a standard car including smooth idle, cruising MPG, Cruise control etc etc.
- Can be returned to a fully standard Vehicle within 4 hours to protect the cars full resale value should it be desired.
The Performance
The kit achieves performance that comes within 2-3bhp of current ITB kits on the market, at a significantly lower cost:
Next up the comparison between a healthy standard 182 and the 182 with the manifold fitted. The only differences between the two being the exhaust, the map & the Intake Manifold.
Not strictly accurate of course as it is not the same car - but it gives a strong indication of the massive performance gains the manifold provides - over 25bhp at certain points in the RPM range.
The duration of the torque and not just the peak figures it achieves makes it incredibly smooth and progressive to drive. Peak torque as delivered as soon as 2600RPM and continues to nearly 7000RPM, so effortless low range surge combined with screaming top end poke.
For confirmation we have also confirmed the results at SRR; the results being within 2-3 bhp which gives you a good idea of the sort of small differences that can lie between two reputable RR setups.
It's important to note that all our results are attained from independent testing facilities.
The Package In Detail
The kit includes the following parts:
- Carbon Fiber & Anodized Aluminum Manifold
- SFS Silicon hose & turned Aluminum coupler
- Pipercross Filter Unit & DRS Filter Spray
- Anodized Coil Pack Mounts.
- Anodized Fuel Rail Mounts.
- Vibratechnics / KTR Uprated engine mounts (both)
The fully fitted option also includes the following:
- Full car specific standard ECU remapping session at RSTuning Ltd.
- Full fitting costs (5 hours)
Package Options & Prices
The kit is avaliable in too forms.
Fully fitted @ JMS
Includes all the parts listed & mapping - £1795.00
Kit form (does not include fitting or mapping)
Including all the parts above - £1300.00 delivered.
**********************************************************************************
Any questions fire away.
Thanks,
Tom & James.
JMS Tuning
Mloncar ima prav. Znat moraš izračunat dolžine in premere, malo potestirat in je rezultat enak. Res pa je da midva ne greva tega delat iz karbona, ker nima smisla. Bi pa jst definitivno menjal tudi loputo plina za večjo, po možnosti predelal na zajlo, ker tale motorizirana ni vredna pol k.... Edina dobra lastnost je da imaš tempomat. Tle se še skriva moč, če ne štejemo drugih odmičnih.
Enigma motorsport
Saj ju že sprašujejo, če morajo delati iz karbona, da bi lahko naredili še budget varianto. Z pravimi odmičnimi in mapiranjem je 200 pomoje čisto možna cifra. Saj bodo prej ali slej poskusili tudi to saj imajo na lagerju še B&C odmične, ki jih še niso stestirali.
Tempomat je lahko sicer tudi na zajlo, res je tale elektronski gas za en k***c ampak sam osebno se ne bi šel zafrkavat še s to predelavo. Sam sesalc je pa res takšen kot pri S1600 in S2000 klasi in pomoje z malo iznajdljivosti bi bil kar izvedljiv doma. Samo od Jenveya kolektor bi bilo vseeno fajn imeti ker je bolt on pa še tople vode ne odkrivaš.
Z pravimi odmičnimi in mapiranjem je 200 pomoje čisto možna cifra. Saj bodo prej ali slej poskusili tudi to saj imajo na lagerju še B&C odmične, ki jih še niso stestirali.Tempomat je lahko sicer tudi na zajlo, res je tale elektronski gas za en k***c ampak sam osebno se ne bi šel zafrkavat še s to predelavo. Sam sesalc je pa res takšen kot pri S1600 in S2000 klasi in pomoje z malo iznajdljivosti bi bil kar izvedljiv doma. Samo od Jenveya kolektor bi bilo vseeno fajn imeti ker je bolt on pa še tople vode ne odkrivaš.
Tolk simpl vse skupaj spet ni.EDIT: Ja imaš prav, sem pozorno preštudiral slike Jenveyevega ITB kita in JMS kolektor.
Realno gledano se najbrž kar nabere nekaj materiala in je razumljivo, da za 50 funtov profita pa ne bodo šli razvijati nekaj novega. Bom pa definitivno na preži kakšne rezultate bodo dobivali prvi kupci potem bom pa videl kako in kaj.
Realno gledano se najbrž kar nabere nekaj materiala in je razumljivo, da za 50 funtov profita pa ne bodo šli razvijati nekaj novega. Bom pa definitivno na preži kakšne rezultate bodo dobivali prvi kupci potem bom pa videl kako in kaj.
Če pogledaš prvi del kolektorja(JMS sistem), vidiš da ima že tam notri injektorje, kar je naprej je samo kolektor/distančnik za ITBje, brez loput ali lukenj za injektorje in se jih lahko kupi posebej. V tem primeru(Jenvey ITBji), pa so injektorji pri loputah. Sploh pa bi se dalo tak kolektor z malo truda tudi doma narediti, verjetno nebi bil tako lep bi pa opravljal svoje delo.
To je že res, samo ta kolektor ki so ga pri JMS-u uporabili je od jenveya, in ga samo malo predelali, kar pa ni težko. Bo treba dobit en promo car (clio RS II)
http://www.enigma-motorsport.si" onclick="window.open(this.href);return false;