No, prej je bilo malo heca zdaj pa malo zares...
Torej, ce hoces karkoli delat na Renault Sportu (se posebej na turbakih) je pravi naslov Velika Britanija. Tam so dobesedno nori na izdelke iz Dieppa in temu primeren imajo aftermarket. Pa ne govorim o nekih A3M, Novak rezervni deli, Turbo shop,.... variantah in cipih, ki so na ravni Bauhausa(kupis enega, dobis dva).
Ce hoces informacije za Megana potem se prijavi na
http://www.meganesport.net/ . Definitivno najboljsa stran kar se tice Meganov RS. Ogromno informacij, tekoca in dnevna izmenjava podatkov, izkusenj,....
Sam tuning.
Sokol in jaz sva sla rihtat moj avto tako da ima zdaj 260+nekaj konjicev in 380Nm navora. Celotno mapo je naredilo podjetje
http://www.rstuning.co.uk/ To so friki na kvadrat. Mapo so razvijali 2 leti in pol. Zakaj? Ker so perfekcionisti in ne pristajajo na kompromise. Samo mapo za Megana je zelo tezko razvit ker vsi parametri bazirajo na navoru...sicer bo to razlozil Sokol ker je za take stvari ekspert da ga isces. Z ogromno bazo teorije same mehanike(specialnost so mu turbine

) kot tudi specificnega poznavanja Renault Sport bolidov. Tako da ne lapa v prazno kot nekateri... masino narazn

...
ITG filter je stvar, ki jo skoraj moras imet v Meganu. Mi smo zamenjali se intercooler in je zdaj
http://www.forgemotorsport.co.uk/ . Tako mapa kot cooler sta visjega cenovnega razreda ampak pri tem ne smes sparat ker drugace te lahko hitro useka po denarnici. Saj veste kako pravijo Britanci: Jaz nisem tako bogat da bom poceni stvari kupoval. In to v zivljenju skoraj zmeraj drzi, pri tehniki pa 100%.
Torej, tako predelan Megane ima se boljso odzivnost, mapa je tako perfektno dodelana, da nima nekih nenadnih t.i. peakov ampak avto zvezno vlece kot nor. Avto je pridobil dodatno moc pri visjih obratih. Sam navor pa je cista poezija. Ni vazno v kateri prestavi imas, avto vlece. V sesti pri 150 pohodis stopalko za plin in....neverjetno. V nizjih prestavah je avto dobesedno brutalen. No, tukaj pa pridemo do tocke, kjer ugotovimo da je taka predelava smiselna predvsem pri R26. Zakaj? Cisto enostavno - LSD. Brez tega bo moci obcutno prevec in niste naredili nic. Razen ce se hocete loviti naravnost od semaforja do semaforja....kar me ne zanima.
Najbolj me navdusuje to, da je kljub opazni porasti moci ter navora avto obdrzal fenomenalne vozne lastnosti po zavitih ter ovinkov polnih cestah(ravno ni zabavno

). Predelave na podvozju niso potrebne saj je dimenzijsko vse OK tudi za ta prirastek(tukaj bo spet Sokol vskocil s tehniko. klinc, jaz sem samo sofer, za sraufe vprasam druge

).
Avto dobesedno katapultira pri izhodu iz ovinka.
Naslednja stvar na avtu bodo semi slick road legal pnevmatike saj Megane R26 s tem podvozjem dopusca vecje hitrosti skozi razne kombinacije, problem postane oprijem. Zdaj so gor Michelin Pilot Sport2, prihajajo Michelin Pilot Sport CUP. Tako bo avto imel vec gripa v ovinkih, visje sile, vecji nasmesek

. "Power without control means nothing." - sicer Pirellijev slogan ampak bo tudi pri Michelinu drzal.
Kar se tice izpusnega sistema - R26 ima bolj odprtega ze serijsko in od tu razlika v konjih napram "standardnemu" modelu RS 225. Celoten sistem je odlicen, dovolj glasen in ko je seret ima pravo noto. Visje bo zdaj na voljo opcijski izpuh iz titana, ki ga bodo vgrajevali v model R26.R, ampak bo cena okrog 2.000 funtov

tako da ne vem ce se splaca.
To je to...na kratko. Krajse ne znam

.
RS tuning pa ze razvija mapo za 300+konjev vendar je potrebna menjava dela turbine.
Zdaj bi pa res lahko ze Tomaz nadaljeval s tehniko

.