Laguna 1.8rt,l.95,motor F3P-F3R
Zanima me ,ce pri tem motorju,ko preskoci ali utrga zobati jermen,udarijo bat in ventili skupaj.Na koliko kilometrov se menjava zobati jermen?
LP
Laguna 1.8rt,l.95,motor F3P-F3R
Re: Laguna 1.8rt,l.95,motor F3P-F3R
Definitivno udarijo skupaj.lagunca napisal/-a:Laguna 1.8rt,l.95,motor F3P-F3R
Zanima me ,ce pri tem motorju,ko preskoci ali utrga zobati jermen,udarijo bat in ventili skupaj.Na koliko kilometrov se menjava zobati jermen?
LP
Menjava pa je na 120kkm ali 5 let.( ce nimas toliko kmjev pa podaljsas komot na 6 let, seveda pa je odvisno od tvojega nacina voznje - se pravi ce veliko bremzas z motorjem je bolje na 5 let menjat, ker jermen najbolj trpi ko bremzas z masino, pa tudi oddtrga ga ponavadi ravno v takem primeru).
GOLF VI. 1.2 TSI + 2.0 TDI
veliko ljudi ne zna bremzat z motorjem....pri velikih vrtljajih pocasi prestavlja navzdol...ni dobro, sploh, ce naglo spustis kuplungo.
To pa zato, ker se celoten vrteci del v desetinki sekunde (ali pa se manj) iz standgasa zavrti na 4000 vrtljajev in vsi vrteci deli v tem casu morajo pospesit na te vrtljaje. To niti ni problem za kaksno jermenico, problem je za:
- zobati jermen, saj mora ta pospesek prenest na druge jermenice. Pri tem pride do malenkostnega raztezanja jermena, zato se razdalja med zobmi podaljsa. Ce fajn zaskocijo zobniki v jermenico, je super, ce pa se prevec raztegne, pa lahko poci ali zaskoci.
- posledicno ventile, saj je njihov hod nekaj milimetrov sicer, ampak je njihova hitrost zaradi pospeskov taksna, da bi v par sekundah dosegli nadzvocno hitrost
- pa tudi za bate in ojnice in lezaje, ki prav tako utrpijo hude gibalne pospeske.
Najprej pri vsem tem popusti jermen, ker je najsibkejsi del...ni kovinski prenos.
Pri kurblanju avta pa spet ponavadi folk ne zna, v katerei prestavi kurblat. vrzejo ga v prvo ali drugo in gremo. Ko te tisijo recimo s 7km/h, morajo vrtljaji iz nicle prit na 2000 ali 3000, kar je se celo hujse, kar sem zgoraj opisoval. V manjsi prestavi je prestavno razmerje najvecje, ne?
Kurblat v tretji, ce pa te avto vlece, pa v cetrti, da znizas prestavno razmerje vrtljajev iz prenosa iz koles na motor. Zadosti je, da samo trikrat zasuce motor in ze vzge.
Pa dizla kurblat obvezno v visji prestavi, ker ima vecje kompresijsko razmerje!!!! (recimo 5-ka 1.6D in 22,5:1)
To pa zato, ker se celoten vrteci del v desetinki sekunde (ali pa se manj) iz standgasa zavrti na 4000 vrtljajev in vsi vrteci deli v tem casu morajo pospesit na te vrtljaje. To niti ni problem za kaksno jermenico, problem je za:
- zobati jermen, saj mora ta pospesek prenest na druge jermenice. Pri tem pride do malenkostnega raztezanja jermena, zato se razdalja med zobmi podaljsa. Ce fajn zaskocijo zobniki v jermenico, je super, ce pa se prevec raztegne, pa lahko poci ali zaskoci.
- posledicno ventile, saj je njihov hod nekaj milimetrov sicer, ampak je njihova hitrost zaradi pospeskov taksna, da bi v par sekundah dosegli nadzvocno hitrost
- pa tudi za bate in ojnice in lezaje, ki prav tako utrpijo hude gibalne pospeske.
Najprej pri vsem tem popusti jermen, ker je najsibkejsi del...ni kovinski prenos.
Pri kurblanju avta pa spet ponavadi folk ne zna, v katerei prestavi kurblat. vrzejo ga v prvo ali drugo in gremo. Ko te tisijo recimo s 7km/h, morajo vrtljaji iz nicle prit na 2000 ali 3000, kar je se celo hujse, kar sem zgoraj opisoval. V manjsi prestavi je prestavno razmerje najvecje, ne?
Kurblat v tretji, ce pa te avto vlece, pa v cetrti, da znizas prestavno razmerje vrtljajev iz prenosa iz koles na motor. Zadosti je, da samo trikrat zasuce motor in ze vzge.
Pa dizla kurblat obvezno v visji prestavi, ker ima vecje kompresijsko razmerje!!!! (recimo 5-ka 1.6D in 22,5:1)
bojci, hvala za razlago. To ma smisel, ja. Prehitro nabijanje vrtljajev.
Ampak z masino se da zavirat tut bolj nezno. Ne da takoj menjas dol ampak da najprej spustis gas in "jadras". Ko so obrati ze cist na tleh menjas dol in ponavljas. Prav tako ne skaces iz kuplunge ampak jo "nezno" spuscas da ne zabija motorja.
Ampak z masino se da zavirat tut bolj nezno. Ne da takoj menjas dol ampak da najprej spustis gas in "jadras". Ko so obrati ze cist na tleh menjas dol in ponavljas. Prav tako ne skaces iz kuplunge ampak jo "nezno" spuscas da ne zabija motorja.
Laguna Coupe GT dci 180
-
Citroenovc
- Prispevkov: 220
- Pridružen: 03 Maj 2007, 20:05
Jaz sicer veliko zaviram z motorjem - ampak mislim, da ne sodim med tele pocasneze - ker vedno "lovim" vrtljaje ...
je pa obicajno to tipa, ko se blizas semaforju, ipd pa potem lepo npr 4. pa 3000 --> 1500, pa 3. pa 2. ipd ...
No, ali pa seveda na kakih podezelskih cestah - redko zaviram pred ovinki - redno pa v prestavo dol pred ovinkom (ce je ovinkek bolj oster) pa potem zaviram z motorjem in seveda sredi ovinka nazaj po plinu ...
je pa obicajno to tipa, ko se blizas semaforju, ipd pa potem lepo npr 4. pa 3000 --> 1500, pa 3. pa 2. ipd ...
No, ali pa seveda na kakih podezelskih cestah - redko zaviram pred ovinki - redno pa v prestavo dol pred ovinkom (ce je ovinkek bolj oster) pa potem zaviram z motorjem in seveda sredi ovinka nazaj po plinu ...
OK
LP
Primo?ć
LP
Primo?ć
