Renault Klub Slovenija Forum

Zdravo.

Imam namen dati dol turbino in poslati na obnovo pa za vsak slučaj raje vprašam na kaj naj pazim ko bom turbino vračal nazaj gor. S čim naj očistim cevi, interkuler...

Lahko nekdo malo napiše kako ste naprimer vi montirali turbo, ste nalili olje v dovod za mazanje turbine,novo olje, postopek ko je sestavljena se pravi 5 min prižgan avto na mestu potem kako je z ulafanjem a je prvih cca 500km bl v izi z dviganjem vrtljajev itd. problem mi ni šaraufati gre se samo zato k na renoju nism menjal še turbine pa raje vprašam, a je potrebno kaj iti na tester itd

Ob menjavi turbine vsak pošten menja vse oljne vode. Ob montaži se predhodno napolnijo vodi z oljem, da slučajno ne zalaufa na suho. Največkrat se sname senzor za CR, da ne zalaufa in se toliko časa vergla brez vžiga, da pride olje skoz s pritiskom do turbine. Temu se reče pravilna inicializacija. Stari vodi, nova turbina, besni stroški. Po zalaufanju turbine pač nekaj časa teče, da se razmiga. Sledi merjenje pritiskov, ker ima turbina po svoje nastavljen bypass ventil. Za to obstoja tabela pritiskov in obratov itd (glej Dialogys). Res pa to redkokdo zna in vsi malo pošraufajo pa je. Pojdi na net in si preberi te postopke za nastavljanje, recimo za Garret je veliko tega, za Mitsubishi nekaj manj, 3kkk tudi najbolj pokrit. Če turbina še ni zastružila, zlahka sam menjaš ležaje, če pa je, je obnova pri nas dokaj rizična in je bolje kupiti obnovljeno, vsaj po moje.

Pa če je turbina spustila/odlomilo os je verjetno povsod polno olja. Interkuler spucaš in cevi lahko pa daš tudi nov interkuler/rabljen če ga imaš, ker vseh opilkov ven pomoje neboš spravil. Velikokrat se je že dogajalo, ko IC-ja niso spucali in je med "ulaufanjem" šlo v "iberture".

Na avtu je že šla enkrat turbina, ki je bila plačena in tudi po tej je šla rakom žvižgat. Zaradi njihove nestrokovnosti so bili primorani zamenjati ojnične ležaje, ojnico, oljno pumpo, komplet obročke itd. Tako da je ostalo še turbina da se zrihta in gas naprej:)

Kaj je to cr senzor?

sine napisal/-a:Kaj je to cr senzor?

Elektronika ki vklapja turbino je verjetno mislil zgleda kot nek ventil.

Brez senzorja na vztrajniku motor ne zalaufa, je CommonRail zablokiran. Ker če verglaš brez nafte pa pumpo zajebeš, ker ni podmazana. Še delni tekst iz navodila za nastavitev turbine:

Podtlačno kapsulo (A) ventila za regulacijo tlaka upravlja elektroventil (B), ki ga krmili računalnik vbrizgavanja. Ventil za regulacijo tlaka (wastegate) je v položaju mirovanja zaprt.
Elektroventil (B) je v položaju mirovanja odprt. V odprtem položaju elektroventil (B) vzpostavi
povezavo med izhodno cevjo turbokompresorja (tlak kompresijskega (tlačnega) polnjenja) in podtlačno
kapsulo (A). Zaradi tega tlak kompresijskega (tlačnega) polnjenja deluje neposredno na podtlačno kapsulo in ventil za regulacijo tlaka (wastegate) se odpre. Ko je elektroventil (B) krmiljen, se informacija o tlaku
kompresijskega (tlačnega) polnjenja (odčitana na izhodu turbokompresorja) usmeri proti vhodu
turbokompresorja. Zaradi tega na podtlačno kapsulo ne deluje več tlak kompresijskega (tlačnega) polnjenja
in ventil za regulacijo tlaka (wastegate) se zapre. V položaju mirovanja je elektroventil odprt in se napaja
pri zagonu motorja. Vendar je, glede na temperaturo vode, tlak kompresijskega polnjenja določen čas omejen in število vrtljajev motorja ne more preseči 2500 vrt/min. Vse to zato, da lahko olje pride v ležaje
turbokompresorja
ali pa:
VENTIL ZA OMEJITEV TLAKA KOMPRESIJSKEGA POLNJENJA (WASTEGATE)
Kontrola kalibrirnega tlaka Kontrola in nastavitev polnilnega tlaka se ne moreta izvesti pri nameščenem turbokompresorju. Pri obeh postopkih moramo turbokompresor odstraniti (glejte poglavje 12B Tlačno polnjenje "Turbokompresor"). Uporabite magnetni nastavek s komparatorjem, ki ga je treba namestiti na koncu vzvoda obtočnega ventila (wastegate) (kolikor je mogoče v osi obtočnega ventila (wastegate)).
Na obtočnem ventilu (wastegate) postopno povišujte tlak s pomočjo manometra Mot. 1014. Kalibrirna vrednost
Ureditev
Pri kontroli polnilnega tlaka je včasih treba nastaviti dolžino vzvoda obtočnega ventila (wastegate) (A) (ko
je tlak izven dopustnih vrednosti). Popustite protimatico (1). Odstranite zatič (2). Nadaljujte z nastavitvijo, tako da privijete ali odvijete nastavek za nastavitev (3) za pol obrata, dokler ne dobite ustreznega polnilnega tlaka. Privijte nastavek za povečanje polnilnega tlaka. Odvijte nastavek za zmanjšanje polnilnega tlaka.
OPOMBA:
Preverite polnilni tlak, potem ko ste ponovno privili protimatico (1). Preverite ustreznost popravila s preizkusom vozila na cesti, pri čemer kontrolirajte parametre v zvezi s tlakom kompresijskega (tlačnega) polnjenja

Posebni varnostni ukrepi:
Pred ponovno montažo preverite, če je mazanje ležajev turbokompresorja pravilno.
Pri tem je treba:
- odklopite konektor visokotlačnega regulatorja,
- vključite delovanje zaganjalnika (prepovedan zagon motorja),
- priklopite Diagnostična naprava (CLIP) in izbrišite napake iz spomina računalnika. Olje mora izdatno dotekati po ceveh za dovod olja (spodaj namestite posodo za prestrezanje). V nasprotnem primeru zamenjajte cev za mazanje.
- Pazite, da pri ponovnem nameščanju v turbino ali kompresor ne zaide noben tujek.
- Preverite, da ni zaradi okvare turbokompresorja hladilnik polnilnega zraka morebiti poln olja. V tem primeru ga morate odstraniti, sprati s čistilnim sredstvom in pustiti, da se odcedi.
- Preverite, da cev za povratek olja s turbokompresorja ni morebiti delno ali popolnoma zamašena s sajami. Preverite tudi, če cev za povratek olja dobro tesni. Sicer opravite zamenjavo.
- Obvezno zamenjajte:
• bakreno tesnilo v predelu priključka za dovod
olja v turbokompresor,
• tesnilo cevi za povratek olja,
• tesnila katalizatorja z novimi,
• vse poškodovane termične zaščite

Odklopite konektor ventila pretoka goriva (prepoved vklopa motorja). Vključite delovanje zaganjalnika, dokler kontrolnalučka tlaka olja ne ugasne (vztrajajte nekaj sekund). Izključite kontakt. Ponovno priklopite konektor ventila pretoka goriva. Zaženite motor. Motor naj obratuje v prostem teku in nato večkrat
pospešite na mestu. Izključite kontakt. Preverite, da ni puščanja olja. Priklopite Diagnostična naprava (CLIP) in izbrišite napake iz spomina računalnika. Preglejte tipalo in elektroventil tlaka kompresijskega polnjenja.

tako naj bi to zgledalo strokovno. Zdej mene zanima kje pride konektor visokotlačnega regulatorja kot je zgoraj omenjeno in pa konektor ventila pretoka goriva. Se pravi če to dvoje izklopim mi ni potrebno izklopiti senzorja na vztrajniku da bi izklopil nafto ali pa itak nakoncu pride vseeno sam da se izklopi, da se nebi uničila pumpa?