Renault Klub Slovenija Forum

Rabiš primerno orodje za motor spravit v fazo! Nič se nena označuje!
Če nimaš kaj prakse pa rajši reskiraj 50€ za delo!

tako kot je reko kekec. raje 50€ kot pa potem 1000€ v primeru pizdarije. olje,filtre pa ostalo menjuj sam, jermene pa prepusti mehanikom ki imajo s tem prakso.

V fazo mislim, da ima v mislih spraviti ventile z odmično gredjo v pravi položaj s trenutno ležečimi bati.
Ja tudi jaz vem, da so včasih označevali vse položaje jermenic, če se je danes zadeva poenostavila s raznimi aparaturami je čisto verjetno, ampak tega ne poznam.
Je pa dejstvo, da se tudi mehaniki niso rodili s tem znanjem, zato mislim, da če se pozanimaš in kaj sam probaš ni nič narobe, če si pripravljen seveda prevzeti morebitne posledice (stroški z morebitno škodo), ki pa se lahko zgodijo začetniku ali pa celo mojstru lahko včasih.

Je pa res danes najenostavneje z najmanj skrbi odpeljati avto k mojstru in za to plačati, česar smo vsi navajeni nekak.

pozdravljeni

Pri motorju 1.5 dci rabiš posebno orodje da zablokiraš glavno gred motorja, odmično gred in visokotlačno črpalko, ker jermenica na glavni gredi ni na kajli, ampak se prosto vrti na gredi. Ko losaš jermenico se vse skupaj prestavi tako da ti oznaka ki jo narediš na jermenici ne pomaga.
Če pa je motor novejši (nisem ziher od 06 ali od 07) pa že ima kajlo na jermenici. Tak motor prepoznaš po jermenici na odmični gredi, saj je privita s tremi vijaki. Pri tem motorju pa lahko brez problema menjaš jermen.
Če nisi ziher daj rajši na servis.

l.p.

danijelsan napisal/-a:@kekec: kaj pomeni spravit v fazo? Kaj mogoče misliš tisti nastavek, ki se da med zobnikama odmične gredi, da se ne premika vse skupaj?
Se pa označuje, kolega ki dela na porsche maribor si označi na jermenu in zobnikih in potem vse zavrti za en obrat in če se ujema je vredu.
@Patrik: vem in imaš po eni strani prav, samo mislim da nerabiš ravno doktorata imeti da menjaš zobati jermen.

Pozdravljeni

"postaviti motor v fazo" pomeni:
- motor obrniti na položaj vžiga prvega cilindra ( bat v prvem cilindru je na ZMT ( zgornji mrtvi točki ) in ventili na prvem cilindru so zaprti.

Se strinjam, da ne potrebujete doktorata za menjavo pogonskega jermena ( ker če bi ga imel ne bi sam tega počel ), vendar je potrebno vzeti v zakup, da gre lahko kaj po zlu in takrat bo potrebno široko odpreti denarnico za popravilo.

Lep pozdrav

Golfa 4 sm spravu v fazo (TDI tri jermenice) samo tako da sem označil jermen z belilom + jermenice, nato oznake prerisal na nov jermen in nov jermen postavil na enako mesto,vendar skoraj brez premikanja jermenic. avto po 20k km menjanem jermenu še vedno lavfa k urca. ima pa avto 260 k km.

uporabi samo malo pameti. hecat se pa ne, ker če zajebeš boš ob 1000€ kot so drugi rekli, če pa pelješ mehaniku boš pa ob 100€.

OKej.... eden pred mano je točno povedal, da po vsej verjetnosti glavna gred nima "kajle". Kar pomeni, da z malo sreče narediš veliko sranje. Še posebej če še tega nisi delal. Predvidevam da je cca 2005, vsaj glede na leta

Sam nameravam ta teden menjat zobat jermen na kangoo-ju
Zamenjal sem ji že kar nekaj samo ne na dci-ju ampak na cliotu dizlu.

Glede na to da v tovarni ne sestavljajo motorja inženirji ampak stare babe je vedno narejeno tako, da mora vse po nekem postopku enostavno skupaj sicer vam garantiram da bi bilo reklamacij 80%

Ok, če se spodnja jermenica prosto vrti se jo motra nekako postavit v fazo.
Ali je to "čudežno orodje" mogoče kaka šibka, ki se jo zapiči skozi jermenico v gred ? Sicer ne vem kako bi lahko pri prosto vrteči jermenici delavka v tovarni ujela fazo ... ?


l.p. Jože

Spodnja jermenica se ne vrti kar sama od sebe. Preden vzameš jermen stari dol si z edigsom vse tri jermenice označi. Tako boš takoj vedel kdaj se ti bo katera prestavila.

Sebastijan napisal/-a:Spodnja jermenica se ne vrti kar sama od sebe. Preden vzameš jermen stari dol si z edigsom vse tri jermenice označi. Tako boš takoj vedel kdaj se ti bo katera prestavila.

Ta jermenica ki je označena z rdečo se prosto vrti, nima nobene kajle! In je neboš spravo brez primernega orodja v fazo!
Pod številko 6 je pa ta štift, ki spravi gred v fazo!

Spodnja jermenica ima konus in res je, nima kajle. Vsakič ko menjaš jermen bi jo moral dat dol, spucat, razmastit in dat nazaj gor. Lahko je pa ne daš dol, vendar moraš nekako se znajt in zablokirat glavno gred. Pri renaultu so že od nekdaj kajle na glavni gredi. Je en vijak na bloku, katerega odšraufaš in notri zašraufaš kajlo.

Kekec: a bi jst lahko dobil en tak printscreen za Laguno 1.9 dci, oznaka motorja F9Q? Da se vidi slike in tekst. Spet glede menjave jermenov. Imam slovenska podrobna navodila za servisiranje, sam se mi zdi da ni to - to... V bistvu sploh ni tega motorja prikazanega pri menjavi jermenov.

Hvala!

drhouse napisal/-a:Kekec: a bi jst lahko dobil en tak printscreen za Laguno 1.9 dci, oznaka motorja F9Q? Da se vidi slike in tekst. Spet glede menjave jermenov. Imam slovenska podrobna navodila za servisiranje, sam se mi zdi da ni to - to... V bistvu sploh ni tega motorja prikazanega pri menjavi jermenov.

Hvala!

Če prav vidim ne smem odšraufat jermenice od mikrojermena, ker potemtakem se razlosa konus ?

l.p. Jože

glavca napisal/-a:Če prav vidim ne smem odšraufat jermenice od mikrojermena, ker potemtakem se razlosa konus ?

l.p. Jože

Jermenico je potrebno odstraniti, saj sicer zobatega jermeni ni možno zamenjati.