Megane Coupe1 3.0 V6-turbo ( nove fotke str. 14 )
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
no bomo na tej točki zaključil tole ugotavjanje kaj je hitrejše...bomo sprobal pa bo vse jasno...mogoče zgolj kot zanimivost...kolega ma civica turbo z le 300 konji pa je karero turbo mislim da ma 455 konjev brez težav sledil od 50 do 200 km/h tko da mislim da nav nobenih težav...
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
tkole je ....ko mas 200 konj si hitrejši od 90% avtov...ko jih maš 300 si hitrejši od 95% avtov...ko jih maš pa 400 si pa hitrejši od 99% avtov....samo manjši procent k jih ostane bl te motjo... 
sicer pa hvala bogu da gre turbač 480 mim si ne predstavljam bolečine ki bi jo povzroču lastniku 130 000 eu vrednega avta če bi se mu odpelu s starmu meganam ha ha
sicer pa hvala bogu da gre turbač 480 mim si ne predstavljam bolečine ki bi jo povzroču lastniku 130 000 eu vrednega avta če bi se mu odpelu s starmu meganam ha ha
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
Se opravičujem za smetenje, admini, upam da boste pobrisal. Imam pa res par vprašanj. Toraj, kako je z bremzami, kakšna je notranjost oz. kakšno podobo bo imela in pa, kako je z ojačitavami šasije-je bila potrebna kaka ojačitev?
Spletna trgovina Orange Audio - avtoakustika, zvočniki, ojačevalci in še več
Recimo takole:urosr napisal/-a:wastgate ventil kontrolira pritisk turbine.oorosh napisal/-a:Eno tehnično vprašanje: Kaj je vloga waste-gate ventila? Zakaj se uporablja?
Edit: Sem dal boljši primer.
Zadnjič spremenil Waxxx, dne 11 Jan 2010, 23:25, skupaj popravljeno 1 krat.
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
no končno....bom kr vse naenkrat odgovoru....
waste gate ventil....to zadevo ma vsaka turbina vgrajeno tista bučka z enim vzvodom pa ena cevka je gor prklopljena...to je interni wstg...pri večjih turbinah pa pride zunanji zaradi same velikost...tak je na sliki...ta zadeva je namenjena temu da vzdržuje željen tlak turbine....ko se obrati motorja povečujejo nastaja vse več izpušnih plinov turbina se vrti vse hitreje in kmalu pride do tega da presežemo željeni tlak....takrat se odpre ta ventil in del plinov začne spuščati mimo turbine direktno v izpuh...turbina se spet upoćasni in tlak ostane na željeni vrednosti....
notranjost....je že kompletno izdelana in sicer spredaj dva školjkasta sedeža z oporo za ramena....sam ne rejli varianta ampak normalno udobna....armatura tapete in zadnja klop pa so pravtako oblečeni v isti sivo modri kombinaciji....
bom sliku še ta teden....
bremze....spredaj 325 mm espace 4 zadaj 280 mm vw transporter enobatne čeljusti...verjemte mi da 4 batne samo zgledajo lepše...tole prime tok da oči z jamc siljo
podvozje...in ojačitve...v osnovi je bil to 2.0 megan tko da so stvari že kr dobr poštomane...le amortizerji pridejo drugi koni al pa bilstein se še odločam...
kar se pa dodatnih ojačitev tiče...klasika štanga čez amortizerje pa neki na mostu....sicer je pa dodatno železje več ali manj nepotrebno saj serijski motor brez problema zavrti v prazno v 2 prestavi...torej sila ki deluje na roke ni odvisna od moči ampak od trakcije ki pa je tu ne bo kej dost več razn zaradi teže motorja mal....le na bremzanju bo mal bl trpel pa jebi ga....
feltne 18 col soperturizmo gt gume 215 / 35 /18 continental sport contact 2
waste gate ventil....to zadevo ma vsaka turbina vgrajeno tista bučka z enim vzvodom pa ena cevka je gor prklopljena...to je interni wstg...pri večjih turbinah pa pride zunanji zaradi same velikost...tak je na sliki...ta zadeva je namenjena temu da vzdržuje željen tlak turbine....ko se obrati motorja povečujejo nastaja vse več izpušnih plinov turbina se vrti vse hitreje in kmalu pride do tega da presežemo željeni tlak....takrat se odpre ta ventil in del plinov začne spuščati mimo turbine direktno v izpuh...turbina se spet upoćasni in tlak ostane na željeni vrednosti....
notranjost....je že kompletno izdelana in sicer spredaj dva školjkasta sedeža z oporo za ramena....sam ne rejli varianta ampak normalno udobna....armatura tapete in zadnja klop pa so pravtako oblečeni v isti sivo modri kombinaciji....
bom sliku še ta teden....
bremze....spredaj 325 mm espace 4 zadaj 280 mm vw transporter enobatne čeljusti...verjemte mi da 4 batne samo zgledajo lepše...tole prime tok da oči z jamc siljo
podvozje...in ojačitve...v osnovi je bil to 2.0 megan tko da so stvari že kr dobr poštomane...le amortizerji pridejo drugi koni al pa bilstein se še odločam...
kar se pa dodatnih ojačitev tiče...klasika štanga čez amortizerje pa neki na mostu....sicer je pa dodatno železje več ali manj nepotrebno saj serijski motor brez problema zavrti v prazno v 2 prestavi...torej sila ki deluje na roke ni odvisna od moči ampak od trakcije ki pa je tu ne bo kej dost več razn zaradi teže motorja mal....le na bremzanju bo mal bl trpel pa jebi ga....
feltne 18 col soperturizmo gt gume 215 / 35 /18 continental sport contact 2
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
ne zvon ni enak, preložu sem samo drobovje....sej lih v obratih je point....dizli se manj vrtijo končno hitrost majo pa prbližn enako kokr bencinarji....in kj se zgodi če dizel menjalnik zavrtiš na obrate bencinarja....dobiš veliko končno hitrost....in ob enem sorazmerno majhne obrate motorja pri potovalni hitrosti....kar pa je dobro za porabo goriva in hrup v kabini.....seveda pa je za to potrebno dost navora ki ga pa tu vsekakor ne bo primanjkovalo
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
avto bo za vsakodnevno uporabo za v trgovino pa na kavo....pa za staro mamo na žale pelat pa tko....ne bo za drag pa shov...registriran pod 2.0
na zuni ga ne boš loču od drugih meganov le feltne bodo mal večje....to je to
na zuni ga ne boš loču od drugih meganov le feltne bodo mal večje....to je to
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
-
modriDIRKAC
- Prispevkov: 162
- Pridružen: 21 Maj 2003, 15:20
Ta logika mi je znana in všeè, bl me je zanimal kako to prenašajo dizelski menjalniki. Èeprou so narjeni, da prenašajo tak navor na polosi, niso bli delani z mislijo vrtenja do 7000rpm.
ne štekaš....niti najmanjše razlike ni v sestavnih delih med enim in drugim...le prestavna razmerja so daljša....enaki ležaji ohišje sinhroni itd...
Zadnjič spremenil modriDIRKAC, dne 12 Jan 2010, 00:12, skupaj popravljeno 2 krat.
ko šele peta prestava ne obrača več na asfaltu je dost konjev za sprednji pogon
Aha aha, toraj bo notranjost načeloma nedotaknjena (sem mislil da bo res športen izgled in da ga boš oskubil do pleha).
Potem bo res avto puuure sleeper... I like it
Potem bo res avto puuure sleeper... I like it
Spletna trgovina Orange Audio - avtoakustika, zvočniki, ojačevalci in še več
