Renault Klub Slovenija Forum

Slika iz katerega motorja?

EGR se drugače zabaše če kaj vlivaš ali pa ne

1.9dci je zelo nagnjen k basanju EGR ventila

Slika ni 1,9dCi - ima tri sraufe

Pozdravljeni,
nisem prepričan če je pametno dodajat dvotaktol v nafto. Imam clio 1.5dci 82KM, 280 000km, zamenjan samo EGR in alternator. Lahko rečem, odličen avto.
Pred kratkim mi je začela svetit lučka za svečke/elektroniko in sem peljal na tester. Mehanik je ugotovil el.napako na eni šobi in je napako zbrisal. Sedaj motor lepše vleče in manj klenka.
Ker me skrbi glede pumpe in šob, sem iztočil nafto iz filtra. Vidijo se drobni opilki. Tudi v prejšnjem filrtu(eno menjavo nazaj cca 20 000km) so opliki. Zdaj me samo zanima koliko se še lahko vozim, ali naj kar takoj menjam pumpo.
Če ve kdo kaj pametnega, prosim za nasvet. Lp

Če še misliš met avto nekaj časa, menjaj pumpo in si dober.

Ja, mislim da bo res treba menjat pumpo, glede na izkušnje drugih.

No, sej.... tut če misliš avto kmalu prodat bi blo kulturno da stvar zamenjaš al pa da kupca vsaj opozoriš na dogajanje.

Ogromno preklinjanja renalutov in drugih znam izvira iz nasveta "problematičnega avta se je najbolš čimprej znebit". Itak da potem nov rablen avto dela probleme in je renault zanič...

Razmišljal , sem o novem, pa ne vem, če še delajo tako dobre avtomobile. Če bi tega prodajal, je pa seveda prav, da se pove.
Upam da bo pumpa zdržala še 10 tisoč, pol jo bom pa zamenjal.
Če ne bi bral tega foruma, itak ne bi vedel kaj se dogaja...
Morda je eden od vzrokov za okvaro pumpe zrak v cevkah. Ko motor teče, se vidi, kako krožijo mehurčki po cevi v pumpo in potem ven. Menda je tako pri vseh dizlih. Po moje vleče zrak pri konektorju na filtru, ali pa na tanku. Tako je že odkar, je avto nov.

Kaj zdaj, imaš opilke in še vedno se ti ne zdi pametno dodajati dvotaktol. Je to mogoče škodoželjnost, naj gredo še drugim opilki z ležaja v naftne poti? Ali ti je tehnika res tako tuja. Po moje bi dizel šel tudi na mešanico pol:pol, ne pa samo na bogi preventivni procent. Oni EGR s slike nima veze z dvotaktolom, ampak z mrtvoudno vožnjo. Če pumpa še ni crknila, kaj boš zdaj menjaval za 1000€. Ko pumpa odpove, se menja še kar kaj zraven, da se preprečijo nadaljnje težave.

Če vleče fouš zrak na dovodu, se menjajo mali zeleni Viton O-ringi v hitrih sklopkah (Techimpex) in preveri tesnost filtra za nafto. Pomanjkanje nafte ali premalo nafte v tanku rado povzroča zaribanje črpalke. Pri prevroči nafti, ki kroži je mazalnost še nižja, pri zraku pa občasno zalaufa na suho. Je pa pomembno, kateri sistem je vgrajen, ali Delphi ali Siemens ali Bosch. Še najbolj muhast je Siemens s podtlačnim delom na sami črpalki.

Če bi vedel prej, bi olje začel dodajat. Vsekakor bom pa poiskal, kje vleče mehurkče v napeljavo. Pumpo bom naročil novo.

EGR se odpira samo v prostem teku. Vsaj tako je pri mojem avtu. Ko pritisnem na plin, se ventil takoj zapre.
Mislim, da mrtvoudna vožnja nima velikega vpliva na zamašitev EGRja. Jaz imam vsak dan 10km klanca za domov in ga pošteno pritisnem, pa sem moral že nekajkrat čistit ventil in tudi cev.

O.K., načelno ni smiselno tako drage stvari kupovati preventivno. Res pa okvara na črpalki povzroči zabitje diz s s špenami, če čisto crkne diza je sprejemljivo, pač daš novo, če pa se samo delno zabaše, lahko povzroči poznano prevrtanje bata zaradi premalo nafte in prevroče eksplozije, nato kompresija olje ven zmeče in zariba. Zato je potrebno svoj motor stalno opazovati in ga imeti urejenega. Natančnih napovedi ni možno dajati.

@joztom kje je gumb LIKE, da ga pritisnem

Dolžnost vseh forumašev je pošteno stališče, ki ga moramo podkrepiti z znanimi primeri. Imam srečo, da sta mi najboljša kolega specialista za Renault in VAG. Angleški forumi so me že večkrat nominirali za koristnost predlogov. Za konflikt res nisem najprimernejši, najraje odstopim, nekaj mi služi tudi prevoženih skoraj 2mio km in to precej na Renaultu, od katerega sem si lastil 5 vozil in poznavanje servisov. Vozim pa črni Espace IV iz avatarja.

bilabong napisal/-a:EGR se odpira samo v prostem teku. Vsaj tako je pri mojem avtu. Ko pritisnem na plin, se ventil takoj zapre.
Mislim, da mrtvoudna vožnja nima velikega vpliva na zamašitev EGRja. Jaz imam vsak dan 10km klanca za domov in ga pošteno pritisnem, pa sem moral že nekajkrat čistit ventil in tudi cev.

Pozdravljeni

Ne bo držala ta teorija o delovanju EGR ventila, da deluje samo na prostem teku.

EGR ventil

Ventil za reciklažo izpušnih plinov oz. njihovo ponovno uporabo v delovnem taktu motorja sicer ne vpliva na regulacijo količine goriva in kot predvžiga motorja, ima pa zelo velik vpliv na regulacijo vrtljajev prostega teka in s tem posredno na delovanje vseh ostalih senzorjev. Če ne tesni dobro, potem so izmerjeni tlaki na sesalnem kolektorju vedno višji ( povečanje količine goriva ), sesana zmes je bogata, to pa pomeni pomanjkanje zraka, višje vrednosti CO in na koncu še zaganjanje motorja ali pa sploh nezmožnost motorja za delovanje v prostem teku pri večji okvari. Obstaja več vrst ventilov in motorčkov EGR, ki pa v osnovi vsi delujejo na enakem principu. Delovati začnejo šele, ko je motor segret na delovno temperaturo ( nad 80 stopinj C ) in ko se vrti vsaj nad 2000 vrt/min. To motorju zagotavlja, da vsi ostali senzorji delujejo nemoteno zaradi delnega ali celo popolnega odprtja EGR ventila.

lep pozdrav